[:it]Valvola EGR: come capire se non funziona bene[:en]EGR Valve: how to understand if it works or not[:]

[:it]Scrivo questo articolo perchè succede spesso che un motore può iniziare a singhiozzare, ad avere dei vuoti e a non rendere più bene come prima.
A volte dopo un pò di tempo che questi sintomi si manifestano può accendersi sul quadro strumenti una spia indicante un anomalia per poi sparire improvvisamente o rimanere accesa ad oltranza.
Per controllare da soli se il problema di questi cali di prestazione è la famosa EGR si può procedere come segue.
N.B. Va detto che non è possibile circolare per le strade senza EGR collegata perchè la vettura non risulta più idonea alla circolazione.

ATTENZIONE: spamalot.it NON SI ASSUME LA RESPONSABILITA’ DI DANNI CHE POSSONO ESSERE CAUSATI DURANTE L’OPERAZIONE A COSE E/O PERSONE. OGNI INTERVENTO DEVE ESSERE ESEGUITO DA UNA PERSONA ESPERTA. L’OPERAZIONE IN QUESTIONE FA DECADERE LA GARANZIA. STACCARE LA BATTERIA DURANTE L’OPERAZIONE.

Le seguenti foto sono state scattate su una Opel Corsa 1.3 CDTI Sport  (il motore è conosciuto anche come multijet). In altri motori la posizione della valvola cambia ma è facile da individuare: basta seguire i collettori di scarico, dal bivio una conduttura più piccola porta alla nostra EGR.

Alla valvola è collegato un comando elettronico proveniente dalla centralina, in genere i fili sono 2 ma le dimensioni del connettore variano. Nel caso del motore in foto il connettore era da 6 ma i fili erano comunque 2.
Se il connettore è ostruito da piccoli pannelli o altre cose, se possibile, rimuoverle per agevolare il lavoro e scollegare quindi il connettore.

Controllare con un tester la resistenza della valvola EGR utilizzando lo stesso connettore della EGR. Coprire quindi con del nastro tale connettore per evitare che entri polvere e sporcizia.

Acquistare una resistenza da 5W con valore in Ohm pari a quello appena misurato (in questo caso sono stati misurati 86 Ohm, la resistenza da 82 Ohm con scarto 10% vale circa 0,30€).

La procedura adesso richiede un pochino di manualità ma non è per nulla difficile.

Tagliare un cavo (di quelli comuni da corrente) di una lunghezza tale da permettervi collegare ad una estremità il connettore EGR che proviene dalla centralina alla resistenza acquistata posta in una posizione protetta.

Collegare quindi 2 faston ad una delle estremità del cavo mentre all’altra saldare la resistenza.

Una volta saldata bene la resistenza isolarla con del nastro isolante o meglio con la gomma termorestringente. Riposizionare quindi il cavo collegandolo al connettore e fissarlo con delle fascette lungo il percorso per evitare che venga a contatto con parti in movimento del motore o comunque con parti troppo calde.

Una volta che il cavo è in posizione isolare e fissare anche i contatti presso il connettore: i faston, infatti, con le vibrazioni prodotte dal motore in moto potrebbero fuoriuscire dalla sede e la polvere, a sua volta, potrebbe infiltrarsi compromettendo il corretto funzionamento.

Una volta terminata la procedura rimontare eventuali parti spostate per agevolare il lavoro. In foto c’è un esempio di come il motore appaia a seguito del lavoro.

Adesso che abbiamo “emulato” la valvola EGR possiamo provare a mettere in moto il motore controllando prima che nonappena si accende il quadro strumenti non vengano visualizzati errori strani. In tal caso evitare di mettere in moto e ripristinare la connessione originale. Se l’errore perdura scollegare la batteria, attendere almeno 10 minuti e ricollegarla.
Appena messo in moto il motore non devono essere visibili errori sul quadro strumenti, se ciò non fosse ripristinare la connessione originale. Se l’errore perdura scollegare la batteria, attendere almeno 10 minuti e ricollegarla.
Provando a mettere in movimento la vettura (ripeto che non è consentito circolare con la modifica e quindi evitare di percorrere strade pubbliche) se la valvola è difettosa si apprezzerà subito un notevole miglioramento della fluidità a basso regime ed eventuali “singhiozzi” o cali di potenza spariranno.
Se, quindi, la valvola è difettosa è opportuno pulirla o sostituirla in caso fosse eccessivamente usurata. Continuare con la resistenza può portare all’accensione della spia di errore generico o antiinquinamento (FIAT). In questo caso spegnendo il motore, aspettando una decina di minuti e riaccendendolo la spia si spegne.
Se non si notano differenze e la macchina continuasse ad avere problemi ripristinare la connessione con la valvola EGR e controllare il debimetro e, in caso di motori diesel, il filtro del gasolio.

Eventuali suggerimenti sono bene accetti.

 

 [:en]I write this article because it often happens that an engine can start to sob, to have no gaps and make it as good as before.
Sometimes after a while that these symptoms can turn on a lamp on the instrument panel indicating an anomaly to disappear suddenly or to remain on indefinitely.
To check for yourself if the problem of this performance degradation is the famous EGR can be done as follows.
WARNING: It must be said that you can not go around the streets without the EGR connected because the car is no longer suitable for circulation.

CAUTION: DO NOT ASSUME ME RESPONSIBLE OF DAMAGES THAT MAY BE CAUSED DURING THE OPERATION TO PROPERTY AND / OR PEOPLE. ALL WORK MUST BE PERFORMED BY AN EXPERIENCED PERSON. THE TRANSACTION IN QUESTION IS VOID THE WARRANTY. DISCONNECT THE BATTERY DURING THE OPERATION.

The following photos were taken on an Opel/Vauxhall Corsa Sport 1.3 CDTI (engine is also known as multijet). In other engines the valve position changes but it is easy to spot: just follow the exhaust manifolds, a pipeline from the junction leading to our smallest EGR.

The valve is connected to an electronic control coming from the controller, typically the wires are 2 but the size of the connector can be bigger. In the connector of my engine (in the picture) had 6, but the wires were still 2.
If the connector is plugged with small panels or other things, if possible, remove them to facilitate the work and then disconnect the connector.

Check with a multimeter the resistance of the EGR valve using the same connector on the EGR. Cover with tape so that connector opening to keep dust and dirt.

Acquire a resistance value in ohms with 5W equal to that just measured (in this case were measured 86 ohms, the resistance from 82 ohms with 10% waste is about 0.30 €).

The procedure now requires a little dexterity but not at all difficult.

Cut a cable (of those common current) of a length such as to allow to connect to one end of the connector that comes from the EGR control unit to the resistance purchased placed in a protected position.

Then connect 2 sockets at one end of the cable while the other weld strength.

Once you isolate the resistance welded well with electrical tape or better with the rubber tubing. Then place the cable connecting it to the connector and secure with bands along the route to avoid coming into contact with moving parts of the engine or with parts too hot.

Once the cable is in position to isolate and to fix the contacts in the connector: the faston, in fact, with the vibrations from the engine in motion may leak from the seat and the dust, in turn, could infiltrate compromising the correct functioning.

Once the procedure put any parts moved to facilitate the work. In the photo is an example of how the engine looks after the work.

Now that we have “emulated” the EGR valve can try to start the engine before checking nonhardly you turn on the instrument panel does not appear strange errors. In this case do not start up and restore the original connection. If the error persists, disconnect the battery, wait at least 10 minutes and reconnect.
Just put the engine should not be visible errors on the instrument panel, if that were not restore the original connection. If the error persists, disconnect the battery, wait at least 10 minutes and reconnect.
Trying to put the car in motion (I repeat that it is not allowed to move with the change and avoid travel on public roads) if the valve is defective it will be appreciated greatly improved fluidity at low speed and any “hiccups” or loss of power disappear.
If, therefore, the valve is faulty you should clean or replace if they are excessively worn. Continue with the pilot light resistance can lead to error or generic anti-pollution (on a FIAT badged model). In this case the engine off, waiting about ten minutes and then on again the light goes off.
If there is no difference and the machine continues to have problems restore the connection with the EGR valve and control the flow meter and, in case of diesel engines, the fuel filter.

Any suggestions are welcome.[:]